1、開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器的檢測  

（1）結構和電路  

開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器又稱(chēng)為節氣門(mén)開(kāi)關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和全負荷觸點(diǎn)（PSW）。由一個(gè)和節氣門(mén)同軸的凸輪控制兩開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。當節氣門(mén)處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據怠速開(kāi)關(guān)的閉合信號判定發(fā)動(dòng)機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，ECU根據這一信號進(jìn)行從怠速到小負荷的過(guò)渡工況的噴油控制；全負荷觸點(diǎn)在節氣門(mén)由全閉位置到中小開(kāi)度范圍內一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，當節氣門(mén)打開(kāi)至一定角度（豐田1G-EU車(chē)為55°）的位置時(shí)，全負荷觸點(diǎn)開(kāi)始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機處于全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進(jìn)行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動(dòng)機電子控制系統用的開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器。  

（2）開(kāi)關(guān)量輸出型節氣門(mén)位置傳感器的檢查調整（豐田1S-E和2S-E）。  

①就車(chē)檢查端子間的導通性  

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節氣門(mén)位置傳感器連接器，在節氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；用萬(wàn)用表Ω檔在節氣門(mén)位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)和全負荷觸點(diǎn)的導通情況。  

當節氣門(mén)全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應導通；當節氣門(mén)全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，全負荷觸點(diǎn)PSW應導通；在其他開(kāi)度下，兩觸點(diǎn)均應不導通。具體情況如表1所示。否則，應調整或更換節氣門(mén)位置傳感器。  

2、線(xiàn)性可變電阻輸出型節氣門(mén)位置傳感器的檢測  

（1）結構和電路線(xiàn)性可變電阻型節氣門(mén)位置傳感器是一種線(xiàn)性電位計，電位計的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節氣門(mén)軸帶動(dòng)。  

在不同的節氣門(mén)開(kāi)度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門(mén)開(kāi)度轉變?yōu)殡妷盒盘栞斔徒oECU。ECU通過(guò)節氣門(mén)位置傳感器，可以獲得表示節氣門(mén)由全閉到全開(kāi)的所有開(kāi)啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門(mén)開(kāi)度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機的運行工況。一般在這種節氣門(mén)位置傳感器中，也設有一怠速觸點(diǎn)IDL，以判定發(fā)動(dòng)機的怠速工況。  

   

（2）線(xiàn)性可變電阻型節氣門(mén)位置傳感器的檢查調整  

①怠速觸點(diǎn)導通性檢測點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔去節氣門(mén)位置傳感器的導線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表Ω檔在節氣門(mén)位置傳感器連接器上測量怠速觸點(diǎn)IDL的導通情況。  

當節氣門(mén)全閉時(shí)，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門(mén)位置傳感器。  

②測量線(xiàn)性電位計的電阻  

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拔下節氣門(mén)位置傳感器的導線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表的Ω檔測量線(xiàn)性電位計的電阻，該電阻應能隨節氣門(mén)開(kāi)度增大而呈線(xiàn)性增大  

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