在電控發(fā)動(dòng)機正常工作時(shí)，故障自診斷系統監視電控系統各部件和ECU自身的工作，各傳感器輸入ECU的信號和ECU輸出的控制信號的電平都在規定范圍內。一旦ECU的輸入輸出信號中，有超出規定范圍的信號，自診斷系統即判定該路信號發(fā)生故障，此時(shí)，立即點(diǎn)亮儀表板上的故障燈，并將發(fā)生的故障以代碼的形式存入ECU的存儲器中。進(jìn)行故障診斷時(shí)，按規定的操作方法，即可逐一調出故障碼，按故障代碼表查出故障部位，故障碼為故障的診斷帶來(lái)了極大方便。但是，如果不能正確運用，過(guò)分迷信故障碼，甚至不加分析，照本宣科，盲目地按故障碼內容去維修或更換相應的傳感器或執行器，不但不能解決問(wèn)題，還會(huì )導致新的故障，最終誤入歧途。

　　在電控發(fā)動(dòng)機故障診斷時(shí)，若故障燈并未點(diǎn)亮，就應按沒(méi)有電控系統的發(fā)動(dòng)機那樣，首先檢查排除機械故障，油、氣路故障。并非電控車(chē)就非要用電腦檢測儀和故障碼去診斷和維修,否則原本與電控系統無(wú)關(guān)的故障卻去檢修傳感器和執行器及其電路，費時(shí)勞神走了彎路，而真正的故障卻沒(méi)有及時(shí)找到。例如：有一輛富康988Ex-1轎車(chē)，故障是發(fā)動(dòng)機加速不良、油耗增大、排放超標，發(fā)動(dòng)機故障燈未亮。在修理廠(chǎng)檢修時(shí)，維修工首先檢測了燃油系統的油壓，顯示正常，但還是更換了燃油濾清器，清洗了噴油器，故障仍存在。接著(zhù)進(jìn)行自診斷測試，調碼顯示正常，維修工仍認為電控元件有故障，先后測試了水溫傳感器、空氣流量計，并做了新舊件對比實(shí)驗，此后還檢查并更換了火花塞，故障依舊。后詢(xún)問(wèn)車(chē)主談到故障是在幾天風(fēng)沙天氣之后出現。當檢查空氣濾清器時(shí)，發(fā)現濾清器已被泥土覆蓋，用清水洗凈吹干裝復后試車(chē)，故障排除。

　　自診斷系統無(wú)故障碼顯示，是否就肯定電控元件沒(méi)有故障呢?不是。前邊說(shuō)過(guò)，當某傳感器輸入的信 號超出規定的范圍時(shí)，ECU才判斷為故障。當然范圍之內的信息誤差ECU是不能認定的，就沒(méi)有故障碼顯示。很多車(chē)型的噴油器、怠速控制閥、燃油系統電路等不在自診斷系統監視之內，出現故障后，同樣無(wú)故障碼顯示。由于許多電控元件的故障自診斷系統無(wú)法監測，因此，維修時(shí)就不能過(guò)于依賴(lài)診斷系統的作用，而忽視了對這些傳感器執行元件的檢測。例如：一輛上海別克轎車(chē)，在車(chē)速達到80km/h時(shí)，有時(shí)會(huì )出現加不上速的現象，最高車(chē)速只有110km/h，調故障碼顯示為“12”表示系統工作正常。在檢測進(jìn)氣排氣系統正常的情況下，對節氣門(mén)位置傳感器(TPS)進(jìn)行測試。發(fā)現，隨節氣門(mén)開(kāi)度的增大，輸出電壓逐漸上升，當開(kāi)度到70%時(shí)輸出電壓開(kāi)始波動(dòng)，節氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，輸出電壓還不到3V。拔下TPS接頭檢測中間端子(信號輸出端子)對地電阻，隨節氣門(mén)開(kāi)度增大而增大，到4kΩ左右，瞬間躍變，時(shí)大時(shí)小，更說(shuō)明此處滑動(dòng)電阻有燒蝕現象，接觸不良，更換TPS后故障排除。

　　發(fā)動(dòng)機供油系統、供氣系統及電控系統中各部件工作性能的好壞是相互影響的。比如：燃油泵損壞或噴油頭堵塞、進(jìn)氣系統漏氣都會(huì )導致混合氣過(guò)稀，此時(shí)氧傳感器電壓始終處于低電位，自診斷系統就會(huì )判定為氧傳感器故障，從而設置相應的故障碼。配氣相位嚴重失準時(shí)(齒形帶過(guò)松跳齒)，發(fā)動(dòng)機壓縮沖程時(shí)進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，會(huì )導致進(jìn)氣管內壓力升高，使進(jìn)氣壓力傳感器輸出電位過(guò)高，顯示為進(jìn)氣壓力傳感器故障。有時(shí)氧傳感器失效，卻顯示空氣流量計信號不可靠。這說(shuō)明，故障碼與故障并不是明確的一一對應關(guān)系，自診斷系統會(huì )顯示虛假的故障碼，給出錯誤的故障信息。下面舉例說(shuō)明：

　　例1：一輛廣州雅閣轎車(chē)，故障指示燈亮，讀出故障代碼為氧傳感器問(wèn)題，更換氧傳感器后，過(guò)了幾天，故障指示燈又點(diǎn)亮。檢測氧傳感器電壓信號，發(fā)現均在低范圍內波動(dòng)，可見(jiàn)混合氣過(guò)稀。測量燃油壓力較低，更換燃油泵后，故障排除。

　　例2：一奧迪2.8L、A6發(fā)動(dòng)機，怠速時(shí)發(fā)抖，加速無(wú)力，且故障燈亮，調取故障碼，讀出空氣流量計故障且含氧傳感器信號無(wú)變化。根據故障碼首先檢查空氣流量計，發(fā)現其信號及線(xiàn)路均正常，檢測氧傳感器，確認氧傳感器失效。更換氧傳感器，清碼，熱車(chē)后故障燈依然點(diǎn)亮。分析認為可能是催化轉換器臟堵，更換后，清除故障碼，再次啟動(dòng)，故障排除。該車(chē)由于催化轉換器堵塞，造成發(fā)動(dòng)機排氣不暢致使氧傳感器長(cháng)期在惡劣的條件下工作而失效;同時(shí)由于排氣不暢，間接造成進(jìn)氣也不暢，引起空氣流量計報警。

　　例3：捷達5V機怠速不穩，用V·A·G1551讀取故障記憶時(shí)，顯示為空氣流量計故障，但具體檢測空氣流量計電路時(shí)情況正常，更換空氣流量計，故障依舊。通過(guò)檢測全車(chē)數據塊，發(fā)現氧傳感器信號電壓變化頻率慢，正常值是20～30次/分鐘，此車(chē)平均只有5～6次，說(shuō)明氧傳感器有故障。更換氧傳感器，故障排除，分析認為，雖然氧傳感器失準，造成誤調節，但從結果上看和空氣流量計嚴重超差，造成氧傳感器無(wú)法調整是一樣的，這里電腦優(yōu)先考慮重要信號即空氣流量計信號。

　　另外，通過(guò)自診斷系統還會(huì )讀出一些歷史故障碼，即故障已經(jīng)排除而沒(méi)有及時(shí)清除的故障碼，我們應及時(shí)清除，排除干擾。