●輪胎的構造

　　輪胎的構造主要分為胎面、胎側以胎體層。

　　其中胎面由胎冠和緩沖層組成，是與地面接觸的部分，胎冠的寬度決定了正常行駛中，輪胎與地面接觸的寬度。

　　胎側分為胎肩、胎側壁、趾口;胎肩的高度表示輪胎可使用部分即可以被磨損部分的高度，根據輪胎用途不同，胎肩的高度也不同。越野用輪胎的胎肩較高，賽道用輪胎的胎肩最低。胎側即輪胎側面，是整個(gè)輪胎最薄弱的部分。趾口是輪胎與輪轂接觸以及密封的部分，此部分采用的橡膠較軟，以便于輪胎與鋼圈的完全接觸保證氣密。

　　胎體層是由多層不同方向交織的簾線(xiàn)以及橡膠構成的復合型殼體。根據輪胎的用途不同，內部簾線(xiàn)的材質(zhì)可以是人造化纖、玻璃纖維、鋼絲纖維等。

　　●輪胎的類(lèi)別

　　輪胎的類(lèi)別有很多種，但我們日�？梢允褂玫牟煌夂鮾煞N，分別是斜交線(xiàn)輪胎和子午線(xiàn)輪胎。其中子午線(xiàn)輪胎相比斜交線(xiàn)輪胎有諸多方面的優(yōu)勢，比如：彈性大、耐磨性好、附著(zhù)性好、承載能力大、滾動(dòng)阻力小、緩沖能力好等等。隨著(zhù)子午線(xiàn)輪胎的不斷改進(jìn)，基本已取代了斜交線(xiàn)輪胎，成為了市場(chǎng)的主力。(目前乘用車(chē)領(lǐng)域使用的幾乎都是子午線(xiàn)輪胎)

　　子午線(xiàn)輪胎在各方面的使用性能上都有著(zhù)非常大的優(yōu)勢，但也有明顯的弱點(diǎn)，比如：胎側易損壞、側向穩定性較差、制造工藝要求高、成本高。

　　缺氣保用型輪胎(防爆輪胎)

　　隨著(zhù)科技的進(jìn)步以及人們對用車(chē)性能的不斷要求，一種新型的輪胎誕生了，那就是防爆輪胎。防爆輪胎的主要構造與普通輪胎并無(wú)大異，其區別在于輪胎內部胎壁部分加入了一種很有韌性和支撐性的橡膠。當輪胎發(fā)生漏氣或者爆胎的情況時(shí)，能夠保持輪胎與輪轂還能一定程度的結合并給予車(chē)輛一定的支撐，滿(mǎn)足在一定行駛速度下一定里程的行駛。

　　從原理上來(lái)看，防爆輪胎其實(shí)并不能防爆，他的作用實(shí)際上是在當輪胎漏氣后者爆胎時(shí)還能滿(mǎn)足一定速度一定里程的行駛。所以，實(shí)際上正確的名稱(chēng)應該是“缺氣保用型輪胎”。缺氣保用型輪胎在具備這些優(yōu)勢的情況下，也有較明顯的劣勢。比如：舒適性下降、輪胎噪音更大、簧下質(zhì)量變重導致操控性能下降、輪胎成本較高等。但考慮到能夠在漏氣或爆胎的情況下給予車(chē)輛最大程度的安全行駛，總體來(lái)說(shuō)缺氣保用型輪胎還是利大于弊的。