在車(chē)輛轉向時(shí)，輪胎并不完全是胎面著(zhù)地，而是胎肩和一部分胎面受力，這樣就會(huì )給輪胎側壁帶來(lái)不小的壓力。不論主銷(xiāo)內傾還是后傾，都會(huì )給車(chē)輪一個(gè)回正的應力，那樣的話(huà)車(chē)輪會(huì )對轉向系統的轉向拉桿有個(gè)往回轉的趨勢和應力，懸架系統的彈性支柱部分也會(huì )受到應力，同時(shí)方向盤(pán)齒輪和轉向拉桿齒條，就會(huì )相應的有一個(gè)往回轉的趨勢。如果停車(chē)不回正方向盤(pán)，這些應力就會(huì )持續的施加在這三個(gè)部分而無(wú)法釋放，久而久之就會(huì )加速這些零件的老化或變形。  

危害一：轉向系統  

　　停車(chē)時(shí)方向盤(pán)如果不回正，車(chē)輪會(huì )拽著(zhù)轉向拉桿無(wú)法回位，同時(shí)方向盤(pán)的齒輪和轉向拉桿的齒條也處于受力狀態(tài)。這種情況就好像拖拽著(zhù)一個(gè)人的胳膊然后讓他睡覺(jué)，雖然當時(shí)不會(huì )造成什么傷害，但久而久之就會(huì )造成這些零件加速老化或變形，一旦變形可能就會(huì )導致車(chē)輛跑偏，還會(huì )造成輪胎的偏磨。  

危害二：懸架系統  

    在正常停車(chē)的情況下，懸架系統處于相對的放松狀態(tài)，四個(gè)懸架受力比較平均。而當停車(chē)時(shí)方向盤(pán)沒(méi)回正，很多車(chē)型的車(chē)輪會(huì )出現一個(gè)傾角，而懸架系統就會(huì )向一個(gè)方向傾斜，懸架中的彈性支柱部分、橡膠封套還有懸架系統內的一些橡膠減震墊有一個(gè)應力，讓它們吃著(zhù)勁，無(wú)法正�；匚�，這種情況和上面說(shuō)的轉向系統差不多，雖然短時(shí)間內不會(huì )造成傷害，但時(shí)間長(cháng)了就會(huì )對懸架系統造成一定的傷害。如果懸架系統內的減震橡膠墊老化，懸架的擺臂或連桿的連接處就會(huì )出現框量，框量越大磨損的就越厲害形成惡性循環(huán)。  

危害三：輪胎  

   停車(chē)時(shí)方向盤(pán)沒(méi)回正，除了會(huì )損害以上兩個(gè)部分，還會(huì )損害輪胎。輪胎在正常情況下，會(huì )保持胎面著(zhù)地受力的狀態(tài)，當方向盤(pán)沒(méi)有回正時(shí)，由于主銷(xiāo)傾角的存在和乘用車(chē)輪胎外傾的設計，輪胎并不完全是胎面著(zhù)地，而是胎肩和一部分胎面受力。這種情況下對于輪胎的側壁壓力是比較大的，由于輪胎側壁相對比較薄，如果經(jīng)常這樣讓輪胎不平衡受力，就會(huì )加快輪胎側壁的老化變形，輪胎側壁老化變形后，很可能引起漏氣或爆胎的情況發(fā)生。  

    所以 ，在平時(shí)停車(chē)后，可以多觀(guān)察一下自己的車(chē)輛是否停好，方向盤(pán)是否打正。停車(chē)時(shí)有意識地把方向盤(pán)回正再下車(chē)，避免傷害到愛(ài)車(chē)。