電子手剎學(xué)名為電控機械式駐車(chē)制動(dòng)器(為簡(jiǎn)化文字，下文繼續沿用電子手剎的名稱(chēng))。這個(gè)名稱(chēng)顯得很高科技，但一個(gè)上提(腳踩)手剎的動(dòng)作能有多么復雜?確實(shí)，常規手剎基本就是用一個(gè)杠桿拽一根剎車(chē)拉線(xiàn)，來(lái)牽動(dòng)后輪剎車(chē)，而電子手剎基本上就是用按鈕代替手剎桿，用電機來(lái)完成拉起放下的動(dòng)作并不十分復雜，但如果僅僅是這樣，未免有些對不起“電子”二字。

　　有些電子手剎就是用一個(gè)開(kāi)關(guān)控制一個(gè)電機帶動(dòng)卷線(xiàn)器，或者為下圖的裝置，電機驅動(dòng)螺桿，使滑塊移動(dòng)，帶動(dòng)拉線(xiàn)，控制后輪的剎車(chē)系統。這種方式和傳統手剎差異不大，對原平臺車(chē)型是碟剎還是附加的駐車(chē)鼓剎并不在意，布局改動(dòng)也不大。

　　而另一種行駛的電子手剎則復雜了一些，是通過(guò)裝置與剎車(chē)殼體上的電機，來(lái)壓緊剎車(chē)片完成操作的，其中異類(lèi)之處就在于中間的偏心齒盤(pán)。使用這種齒輪減速比非常之大，隨后驅動(dòng)中央的螺旋推桿對剎車(chē)片施壓，動(dòng)作完成。與車(chē)床上的夾具的原理非常類(lèi)似。這種形式需要有電子線(xiàn)路來(lái)介入后輪的剎車(chē)系統，相對復雜一些。

　　以大眾電子手剎模塊為例，以電機驅動(dòng)齒輪通過(guò)齒形皮帶帶動(dòng)一個(gè)大齒輪，減速比為3:1，大齒輪驅動(dòng)斜盤(pán)齒輪(紅)再帶動(dòng)從動(dòng)齒輪(綠)，減速比為50:1，再通過(guò)螺桿將力矩轉向，推動(dòng)卡鉗，實(shí)現對剎車(chē)盤(pán)的制動(dòng)。

　　不過(guò)手剎的控制既然用按鈕來(lái)代替拉桿，自然又有一些先進(jìn)的元素在其中，其附加的屬性如下：

　　動(dòng)態(tài)起動(dòng)輔助功能：如果每次需要解除手剎制動(dòng)時(shí)都要按一下按鈕，那這個(gè)功能也未免有些雞肋了，電子手剎還是比較智能的。當車(chē)輛從靜止起步，車(chē)輪扭矩達到一定程度時(shí)，電子手剎自動(dòng)釋放，將操作簡(jiǎn)化。

　　動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功能：如果在行車(chē)過(guò)程中發(fā)生極端情況，操作電子手剎按鍵，可以對車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，這個(gè)情況有些復雜。首先我們要分析一下這個(gè)極端情況，假如駕駛員無(wú)法控制剎車(chē)(剎車(chē)踏板故障、新手沒(méi)有剎車(chē)意識、駕駛員睡著(zhù)了等情況)，通過(guò)拉起手剎按鍵，車(chē)輛會(huì )緊急制動(dòng)，注意：此時(shí)車(chē)輛的剎車(chē)并非機械的駐車(chē)手剎，高速情況下，緊急制動(dòng)是通過(guò)ESP控制單元以略小于全力剎車(chē)的力道對全部四個(gè)車(chē)輪進(jìn)行液壓制動(dòng)，而當車(chē)輛接近靜止狀態(tài)時(shí)，才能直接用電子手剎來(lái)降速或駐車(chē)。例如大眾的電子手剎在7km/h以上的速度是就是如此，而只有當速度在7km/h以下時(shí)，才是直接施以駐車(chē)手剎制動(dòng)。即便是車(chē)輛意外熄火(電路仍然接通)，該功能依然有效，當然，剎車(chē)管線(xiàn)和電路不能被破壞。而根據這種情況，我們還可以得出一個(gè)結論：想通過(guò)拉手剎玩兒花樣的朋友注意了，電子手剎是無(wú)法做出甩尾這個(gè)動(dòng)作的。