燒機油的主要來(lái)源是缸體,缸內的接觸表面———缸壁與活塞,因各種原因造成配合間隙加大、密封不嚴,致使機油上躥到燃燒室而出現燒機油,具體原因有以下幾種:
其一,接觸表面的配合情況。車(chē)型不同,加工精度各異。經(jīng)濟型車(chē),其精度略低,部分車(chē)間隙略大于高端車(chē)型,因而部分經(jīng)濟型車(chē)用全合成機油并不太合適,機油消耗量將增大。此外,各部件組裝誤差不一,導致了車(chē)輛的個(gè)性差異。
其二,起密封作用的活塞環(huán);钊h(huán)的質(zhì)量各有差異,彈性強度亦有不同,且在缸內做高頻上下往復運動(dòng),磨損量的差異性凸現出來(lái),其密封效果自然不同。
其三,隨著(zhù)使用時(shí)間的延長(cháng),不完全燃燒產(chǎn)物———積炭或積錳,使活塞環(huán)膠粘失去彈性,出現扁軸摩擦,使活塞環(huán)或者缸壁磨損,導致出現燒機油。
其四,氣缸或缸壁磨損嚴重,導致兩者之間間隙過(guò)大,過(guò)量機油竄入燃燒室。
其五,發(fā)動(dòng)機材質(zhì)設計不同,對油膜的要求也不一樣。
此外,維修質(zhì)量帶來(lái)的燒機油也不容小視。譬如螺栓是否擰緊,活塞環(huán)安裝是否正確,損壞油封是否更換等。另一方面,來(lái)自缸蓋的機油主要由于氣門(mén)油封老化或者損壞,氣門(mén)導管偏磨以至間隙增大,致使機油進(jìn)入燃燒室,成為燒機油的又一大來(lái)源。