它是利用先進(jìn)的電子技術(shù)對汽車(chē)的行駛速度進(jìn)行自動(dòng)調節，從而實(shí)現以事先設定速度行駛的一種電子控制裝置。在高速公路上長(cháng)時(shí)間行駛時(shí)，打開(kāi)該系統的自動(dòng)操縱開(kāi)關(guān)后，巡航控制系統將根據行車(chē)阻力自動(dòng)增減節氣門(mén)開(kāi)度。這樣可以省去駕駛員頻繁地踩油門(mén)踏板這一動(dòng)作，保證汽車(chē)以預先設定的速度行駛。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，駕駛員只要把住轉向盤(pán)就可以了，從而大大減輕了駕駛員的疲勞強度，也減少了交通事故的發(fā)生。同時(shí)，由于巡航控制系統能自動(dòng)地維持車(chē)速，避免了不必要的油門(mén)踏板的人為變動(dòng)，進(jìn)而改善了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性和發(fā)動(dòng)機的排放。  

　 這種系統在國外汽車(chē)上應用較多，在美國，安裝率已達到60%以上。然而，在我國由于道路條件限制，使用率不高。即使該系統出現故障，駕駛員也不在意。另外，由于維修技術(shù)不能與汽車(chē)技術(shù)同步飛速發(fā)展，許多維修人員尚對該系統認識不足，以致于在維修過(guò)程中無(wú)意間對該系統造成干擾或損壞，無(wú)法科學(xué)分析故障現象，準確判斷故障根源。在此，談一談定速巡航系統的兩個(gè)故障診斷實(shí)例。 

    例1：放氣孔堵死，定速巡航系統功能失調 

   一輛道奇CARAVAN汽車(chē)，因發(fā)動(dòng)機的機械故障，對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了拆裝檢修。裝復之后，定速巡航功能即失去作用。 

    在高速公路上試車(chē)發(fā)現，當定速開(kāi)關(guān)起動(dòng)后，伺服裝置使油門(mén)踏板一下子拉開(kāi)到極限位置。無(wú)法對行駛速度進(jìn)行預期設定。 

    用“OTC”解碼器測試系統，檢測發(fā)現，所有的開(kāi)關(guān)狀態(tài)均正常。然后進(jìn)行電磁閥動(dòng)作測試，定速伺服裝置電磁閥都有明顯反應。對伺服裝置三個(gè)電磁閥進(jìn)行分析：定速巡航系統工作時(shí)，控制模塊PCM經(jīng)過(guò)制動(dòng)開(kāi)關(guān)(ON)，同時(shí)向三個(gè)電磁閥提供12V工作電壓。卸載電磁閥處于“ON”狀態(tài)，關(guān)閉真空泄放通道。真空電磁閥處于“ON”狀態(tài)，打開(kāi)真空儲盒通往伺服膜盒的真空通道。而排氣電磁閥則由PCM控制處于“ON—OFF”間歇開(kāi)閉狀態(tài)，調節伺服膜盒的真空度，從而起到調節車(chē)速的作用。 

    踩下制動(dòng)踏板時(shí)，卸載電磁閥和真空電磁閥的動(dòng)作正好相反，從而解除定速功能。 

    通過(guò)上述分析和檢測可以知道，各開(kāi)關(guān)狀態(tài)正常，并且電磁閥工作正常，只可能是真空通道出現故障。如果排氣電磁閥控制的放氣孔堵死，必定會(huì )引起定速巡航系統功能失調。 

    對伺服裝置進(jìn)行拆檢，發(fā)現放氣孔果然被密封膠堵塞。原來(lái)，該車(chē)在拆裝發(fā)動(dòng)機的過(guò)程中不慎碰裂了伺服裝置線(xiàn)束插頭，于是修理工用密封膠粘涂修補，結果多余的膠將放氣孔堵住。因此在定速巡航系統起動(dòng)后，定速巡航控制單元無(wú)法調節伺服膜盒的真空度，也就不能調節車(chē)速。 

    將堵塞放氣孔的密封膠清除，重新試車(chē)，定速巡航系統功能恢復正常。